硬汉的回归,东风日产全新一代奇骏上市
1、东风日产全新一代奇骏于7月30日正式上市 ，官方指导价为119-229万元 ，共推出8款车型 。以下是关于全新一代奇骏的详细介绍：外观设计：全新奇骏回归硬朗风格，车身线条棱角分明 ，与现款圆润造型形成鲜明对比 。前脸采用全新V-Motion 0家族化设计 ，造型更夸张，突破日产传统居家风格。
2 、自2013年9月上一代日产Rogue发布 ，至今已经有6年多的时间 ，经过漫长的等待，第四代日产Rogue（国内版称奇骏）日前正式发布 。
3 、全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计，并且这次还将提供双色车身的选择 。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉 ，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级 ，中网格栅面积更大，大灯也采用全新样式的分体式LED灯组。车身侧面造型 ，全新奇骏看起来更加方正 。
“三缸车+贵 ”,全新奇骏打破的是“魔咒 ”还是“希望”?
且均为四缸机 。奇骏以三缸配置定价更高 ，消费者难以接受。纵向对比显诚意不足：上一代奇骏终端优惠后价格下探至15万元区间，而新一代定价虽下调 ，但优惠幅度尚未释放 ，消费者普遍预期“半年内骨折价 ”，持币观望情绪浓厚。
对于5T三缸加模拟8速CVT的全新奇骏是否值得期待 ，需结合动力技术、设计升级和市场需求综合判断 ，若接受三缸发动机特性且注重燃油经济性，可保持期待；若对动力平顺性或四缸有执念 ，则建议观望实车表现 。
整体来说 ，新车在设计方面虽然存在稍许争议，但内饰及储物能力方面还是得到了大部分消费者的认可 。动力方面，虽然还是搭载三缸发动机 ，但该发动机也仅提供电量而使用 ，不再参与驱动，抖动情况也得到了控制。
日产的应对与未来走向技术选择争议：日产可能清楚三缸机的缺陷 ，但仍试图挑战消费者底线 ，寄希望于技术实力打破魔咒 。销量压力：若未来三个月销量持续低迷，日产可能被迫调整策略 ，原因包括：全球市场对比：日本 、欧洲 、美国市场均采用5L四缸发动机 ，中国市场全系三缸策略失败风险高 。
全新奇骏被称为2021年度“最惨车型 ”，主要因其上市后销量表现不佳 ，最终导致上一代四缸车型恢复生产 ，全新三缸车型在中国市场宣告失败。研发背景与上市情况 东风日产全新奇骏搭载5T VC-TURBO三缸发动机，宣称投入190亿元研发资金 ，历时五年完成 。2021年7月30日正式上市 ，初期通过高调宣传吸引市场关注 。
关于日产全新奇骏，我想大家过去最纠结的一点，无非就是一台这么大的车 ，居然采用了5T三缸发动机 + CVT无级变速箱的组合 ，不但会给人产生一种“小马拉大车”的错觉，同时也降低了消费者对这款车的期待值。也正是基于这种市场背景 ，全新奇骏e-Power混动版本正式登场 。
单车导购丨东风日产奇骏·荣誉,11.98万起的合资SUV怎么选?
1、车型基本信息东风日产奇骏·荣誉定位紧凑型SUV ，共推出2款车型，厂家指导价分别为108万和168万元 ，限时诚意价分别为198万和158万 。动力上两台车均搭载0L自吸发动机 ，最大功率111kW，最大扭矩194N·m ，传动匹配CVT变速箱；悬架采用前麦弗逊独立+后多连杆独立组合 ，均为前驱车型。
东风日产超混电驱奇骏上市,依旧三缸机,这价格能接受吗?
1 、东风日产超混电驱奇骏199万-199万元的售价是否可接受，需结合其技术特点 、市场定位及消费者需求综合判断 ，三缸机因不直接驱动车辆且动力系统优化 ，对实际体验影响有限，若注重混动技术、四驱性能及性价比，该价格具有一定合理性；若对三缸机存在顾虑或预算有限 ，则需谨慎考虑 。
2、且均为四缸机 。奇骏以三缸配置定价更高 ，消费者难以接受。纵向对比显诚意不足：上一代奇骏终端优惠后价格下探至15万元区间，而新一代定价虽下调 ，但优惠幅度尚未释放 ，消费者普遍预期“半年内骨折价”，持币观望情绪浓厚。
3 、国人并非不接受三缸奇骏 ，而是对定价26万元的非豪华品牌三缸车存在抵触情绪 ，核心矛盾在于价格与品牌价值的错配 。
4 、市场定位与战略意义：奇骏·经典承担“绿叶 ”角色缓解三缸奇骏的尴尬局面：此前搭载5T三缸发动机的奇骏车型因市场接受度低而遇冷，奇骏·经典0L版本的推出可吸引部分保守用户 ，为日产燃油车业务维持基本销量 。
5、国内汽车市场有一句话叫作“谈三色变 ”。在国内汽车市场 ，似乎只要是三缸发动机，无论技术多么超前 ，上市必然会走向没落 。然而混动车型的出现却打破了这一“定律” 。为挽救处于边缘化的奇骏 ，东风日产为其搭载了e-POWER超混电驱系统，以此来让奇骏重获“新生 ”。
优惠近4万的东风日产新奇骏,真会影响逍客的销量吗?
优惠近4万的东风日产新奇骏确实可能对逍客的销量产生一定影响，但综合产品力 、市场定位和消费者偏好来看 ，这种影响相对有限 ，逍客销量受冲击的可能性较低 。 以下是具体分析：新奇骏优惠后的价格与逍客形成部分重叠新奇骏优惠后裸车价约12万元，而逍客优惠后终端价格为126-158万元 ，两者价格区间存在部分重叠 。
新奇骏销量不佳而逍客能独挑大梁 ，主要源于两者在市场定位 、动力配置、价格策略及消费者认知等方面的差异。具体分析如下：市场定位与价格策略逍客定位精准，价格下探吸引多元消费者：逍客官方售价149-189万元 ，终端优惠后实际起售价约13万元出头 。
月16日 ，新一代日产逍客迎来上市 。从2008年引入到国内市场售卖，逍客的总销量已经达到了百万 ，是东风日产旗下的“常青藤 ”车型。即便奇骏因为更换了三缸导致销量迅速回落 ，逍客还是能够以月均万台的成绩扛起日产SUV的销量大旗 。然而，如此重要的车型 ，日产举办的新一代逍客发布会在网络上却反响平平 。
020款奇骏目前仍处于在售状态 ，而东风日产为了清库存，给到这款车巨大的优惠力度，部分地区可以达到4万甚至更高 ，心动的朋友这个时候其实是可以入手的。
新奇骏销量低迷 ，厂家区别对待：新奇骏除去年下半年刚上市头两个月销量报喜，月销近万台外 ，后来销量一路低迷。
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