二手4米2轻卡单排货车价格集中在2万至15万元区间 ，成色差异导致价格跨度达7倍以上 。
二手4米2新能源货车的价格跨度较大 ，核心区间约为5万至15万元，具体由车龄、里程 、品牌及政策综合影响 。 车龄与里程 3年内的准新车若里程低于10万公里 ，价格普遍在8万-15万元；5年以上或超过20万公里的车辆 ，市场价会降至5万-8万元区间。
0马力，二手价约4万元 - 东风多利卡D6载货车（2014年款）：约8万公里行驶里程 、160马力 ，二手价约5万元 通过地图软件搜索“长春二手车交易市场”即可导航至具体位置 ，建议优先考察绿园区、宽城区等物流集散地附近的交易市场 。
米2货车价格跨度较大，新车 、二手及品牌差异显著 ，重点信息已加粗 。 高栏新车 主流价格区间在5万-7万之间 ，但实际存在更低或更高的选项。例如部分新车促销价可降至8万-18万区间，而高配车型如福田奥铃CTV（163马力）优惠后价格约8万 。
米2货车价格在几万元到三十万元之间，不同品牌和配置差异较大 。 国产4米2厢式货车价格区间 江淮：轻卡8-11万 ，二手帅铃V6约58万。 解放：虎VN 130马力新车8万起 ，J6F 160马力约177万，渣土版低至7万 。
一般来说 ，二手货车价格跨度较大 。小型 、车况一般且年份较久的二手货车 ，可能几万元就能拿下。比如一些轻型的单排小货车，车龄在5年左右 ，行驶里程较多 ，价格可能在3-5万元。而中型货车，如果车况较好、车龄相对较短 ，价格可能在10-20万元 。
目前俗称“十吨王 ”的4*2轻卡 不建议入手 ，以下从政策 、市场 、使用成本等角度详细分析：政策层面：严查超载，合规化趋势明显常态化严查超载：货运行业已进入常态化严查阶段 ，全国多个城市针对4*2蓝牌车展开严查 ，特别是蓝牌新规过渡期结束后，整顿蓝牌轻卡市场迫在眉睫 。
016年-2018年国内中国重汽、福田等重卡车企跨界加入轻卡造车大战中，为了更换与客户增加黏合度推出十吨王车型 ，有着重卡基础的车厂把轻卡做重 、车厢做大 、底盘做重 ，这样承载能力可以翻一倍，也抢占黄牌车一部分资源这样更加符合客户需求 ，轻卡的销量也出现暴增行业竞争力更加激烈。
米2轻卡进城受限的现状4米2蓝牌轻卡曾因拉货多、能进城、门槛低备受车主追捧 ，有“十吨王 ”之称 。但随着城市限行规定增多，其进城受到影响 。如今使用轻卡运输 ，进城需办理通行证 ，还受进城时段限制。
轻卡重载版好 。从变档速上来看，轻卡重载版变速箱的头挡速比为314 ，六挡速比为0.788 ，而十吨王速比为875，轻卡重载版更快 。从载物安全上看 ，轻卡重载版升级了轮胎 ，储物空间很丰富24V电源很实用，而十吨王存在道路安全危险，严重影响物流市场的公平性 ，由此看来轻卡重载版好。
拉货能力更强 、可以上蓝标 、价格也很有优势 ，一时间，“十吨王”备受追捧 ，销量一路走高 。其他轻卡厂家也纷纷转型 ，推出重载版轻卡 。可捷径终归是捷径，存在严重安全隐患的“大吨小标 ”在去年5月21日被全面曝光。之后 ，各大交管部门以及高速管理部门对于超重版车辆严格管理 。
高速上4米2轻卡容易翻车 ，主要与车辆设计迎合超载需求、动力过强与速度过快 、车型结构不合理（如“扁担车 ”） 、安全性配置整体水准不高有关 。具体如下：各种加大设计迎合超载需求：自2014年起，市场上出现所谓“十吨王”乃至“十五吨王 ”的4米2轻卡车型。
1、总体而言 ，二手2米蓝牌栏板货车价格大致在3 - 8万元区间。
2 、米平板货车价格跨度较大 ，主流车型售价在5万至16万元之间，核心差异取决于动力类型（燃油/电动） 、配置、新旧程度等 。纯电动新车 江铃E顺达2025款货拉拉版（纯电动/栏板）：145万元 ，搭载时代新安675kWh电池 。
3 、凯马汽车2米载货车的报价根据车型和配置有所不同 ，具体价格范围在4万7至11万7100元之间。以下是一些具体车型的厂商指导价：凯马90马力2米单排仓栅轻卡：厂商指导价为30万元 。这款车型适合一般货物运输，动力适中，价格相对亲民 。凯马82马力2米单排仓栅轻卡：厂商指导价为25万元。
4 、政策层面：严查超载 ，合规化趋势明显常态化严查超载：货运行业已进入常态化严查阶段 ，全国多个城市针对4*2蓝牌车展开严查，特别是蓝牌新规过渡期结束后 ，整顿蓝牌轻卡市场迫在眉睫 。如今一旦发现超载 ，基本上罚款2000元、扣6分，还要暂扣驾驶证 。
5 、轻卡改装车型：如2016年江淮骏铃V5 ，厢式或栏板结构 ，报价5-8万元，适合轻型建材运输。部分蓝牌轻卡（如江铃凯运）价格低至38万元 ，但需核实合规性 。低价位选项：2014年庆铃五十铃600P等老旧车型 ，价格约68万元，适合预算严格受限的临时需求 。
