动力方面 ，新车是轻混系统
，0T加上48V，功率237ps ，搭配了9AT变速箱 。轻混系统目前是主流
，性能强还省油，MPV这类大车特别适用
。总的来说 ，作为商务车
，7座车型算是入门款式，售价方面要低于六座车型和四座车型。

动力系统腾势D9提供DM-i和EV两种动力选择 ，DM-i动力系统百公里加速仅需9秒，CLTC最长综合续航可达1050km
，纯电续航最长200km，在加速性能和续航上优势明显 ，且节能环保 。别克世纪搭载0升涡轮增压发动机和48伏轻混系统
，动力输出平顺适中，能满足日常驾驶需求 ，但在加速和续航表现上稍逊一筹
。

腾势D9采用2+2+3的座椅布局
，在座椅的舒适性配置上也比较全面，除了在空间方面的利用不及别克世纪 CENTURY的多变 ，在部分配置上基本保持差不多的水平。

首先
，从动力和节能方面来看，腾势D9具有显著优势 。GL8仅提供轻混系统 ，而腾势D9则是插电式混动
，并具备190公里的纯电续航，这在动力配置上大幅领先
。在油耗方面 ，GL8搭载的0T发动机最低油耗为08L，而腾势D9的5T发动机为主的混动系统在亏电状态下油耗可低至2升。

别克昂科威推七座版
，凭借轴距优势和气场表现，有望在中型SUV市场形成竞争力 。以下从推出背景 、外观
、尺寸、动力 、市场定位几个方面详细阐述：推出背景：近年来美系品牌在国内市场表现不佳 ，福特品牌衰退
，别克虽销量尚可但多靠优惠。

昂科威作为曾经能跟途观想竞争的对手，产品力也不容小觑 ，其中S和PLUS分别是运动版和加大7座版本
，类似于理想将一个车系一分为二的手法显然在昂科威上效果并不如意，原因这个价位有了国产品牌的竞争 ，昂科威的更新换代速度还是略逊一筹
。

首先在车身尺寸方面
，昂科旗的长/宽/高分别为4981x1953x1732mm，轴距为2863mm。这一数据介于汉兰达和途昂之间 ，在保证了驾乘空间的同时又少了一些操控上的“笨拙“ 。

争议点与注意事项：锐界L混动系统稳定性待检验
，昂科威Plus早期9AT变速箱有顿挫问题
。别克优惠幅度通常更大，两者保值率属美系中游 ，昂科威Plus略高。选购时，若需常使用7座
、通勤拥堵、喜欢科技感
，可选锐界L；若追求静谧 、传统豪华内饰
、以5座为主，可选择昂科威Plus 。

家用7座SUV ，空间是必考项
，不妨先看看同级别车型的数据，途观L的轴距在2791mm ，昂科威7座版的轴距是2883mm
，汉兰达的轴距是2850mm
。锐界的轴距达到2850mm，处于同级上游水平 ，乘坐空间还是很亮眼的
，前面两排的座椅空间充裕，第三排应对短途出行也轻轻松松。另外锐界车上的储物格比较多 ，实用性比较高 。

别克昂科威是一款定位为中型SUV的车型
。其车身尺寸为长4667mm、宽1839mm 、高1694mm
，轴距为2750mm。这样的尺寸在同级别车型中并不算突出，与丰田汉兰达和福特锐界相比 ，昂科威在车身尺寸上略显紧凑 。不过，与同级别的大众途观相比
，昂科威的尺寸则显得更为宽敞
。

1、价格区间：499万-599万元 定位：旗舰级豪华MPV，配置更高（如后排智慧幕墙
、高级真皮座椅等） ，侧重高端商务需求。结论：别克世纪ES版比GL8 ES陆尊更贵
，差价约15万起，两者面向不同消费群体 。若预算有限且需求实用 ，GL8性价比更高；若追求豪华体验
，世纪ES版更合适。

2、在7座商务车范畴内，别克ES陆尊的售价整体高于GL8陆上公务舱 ，但低于GL8艾维亚和世纪CENTURY
。具体分析如下： 别克ES陆尊与GL8陆上公务舱的价差及配置差异别克ES陆尊（379万-439万元）作为GL8家族的高端分支
，起售价较GL8陆上公务舱（229万-399万元）高出约5万元。

3 、别克ES商务车通常指的就是别克GL8的ES陆尊系列，它整体价格区间与别克GL8七座其他版本有一定重叠 ，但ES陆尊系列在中高配车型上往往价格更高 。车型定位与价格体系别克GL8是国内MPV市场的经典车型
，有多个系列
。ES陆尊系列在GL8产品线中定位中高端。

4
、近期，别克7座商务车全面更新 ，推出了包含GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及GL8陆上公务舱福祉版等多个不同款型 。整体指导价区间为229-399万元
。