f1 2022赛程已经出来了 ，基本遍布各个国家 ，下面请看详细赛程表 。
比赛时间为5月06日-08日，接下来第六站是5月20日—5月22日的西班牙站，一周之后的5月27-29日 ，F1掌上明珠摩纳哥大奖赛闪亮登场 ，而第八站同样是一条街道赛—阿塞拜疆巴库，比赛时间是6月10日—12日 。
比赛时间：2022赛季的揭幕战 ，3月18-20日将会在巴林举办 ，这是F1进入新规则时代的第一场正式比赛，也是中国车手周冠宇的第一场正式F1大奖赛。新赛季总计包含23场分站赛 ，其中F1迈阿密大奖赛是全新加入的分站 ，而阔别我们已久的新加坡、澳大利亚 、加拿大 、日本也会在2022赛季中重新加入赛历。
分站赛数量与时间安排一级方程式首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利确认，2022赛季F1将安排23场分站赛 ，赛季预计于3月中旬开始 ，11月中旬结束 。赛历设计兼顾了节奏合理性与防疫政策要求，例如传闻版赛历中首站为3月20日的巴林萨基尔站 ，末站为11月20日的阿布扎比亚斯码头站 。
022赛季F1新加坡大奖赛 赛程表 9月30日 开始时间（北京时间） ，第一次练习赛：18：00-19：00；第二次练习赛：21：00-22：00。10月1日 开始时间（北京时间），第三次练习赛排位赛：18：00-19：00，21：00-22：00 。10月2日 开始时间（北京时间） ，正赛：20：00-22：00 。
F1墨西哥大奖赛是2023年10月31日举行的比赛 ，红牛车队的维斯塔潘夺得冠军，汉密尔顿获得亚军 ，佩雷兹获得季军。这场比赛发生了一系列的惊险瞬间 ，让人们屏息以待 。其中，维斯塔潘在第一圈就展现出了他的决心 ，毫不留情地超越了所有对手 ，稳稳抢到领先位置 。然而，紧随其后的佩雷兹和勒克莱尔在第一圈就发生了碰撞 ，赛道上留下了碎片 ，引发了虚拟安全车的出现。
023F1墨西哥大奖赛时间是10月30日凌晨在罗德里格斯兄弟赛道结束正赛争夺 。本站比赛是一场高海拔赛事，赛车的空气动力学设置与在高下压力赛道上使用的设置相似 ，只是对轮胎的影响要小得多 。墨西哥站单圈长度为304公里 ，是2023赛历中仅次于赞德福特和摩纳哥单圈第三短的赛道。
023年F1墨西哥大奖赛时间是2023年10月28日 。世界一级方程式汽车锦标赛（F1）墨西哥大奖赛正赛将于当地时间2023年10月28日在墨西哥首都墨西哥城举行 。与去年情况相似，梅赛德斯车队车手汉密尔顿将有机会在海拔2200米的罗德里格斯兄弟赛道提前锁定车手总冠军头衔。
11月2日墨西哥站（罗德里格斯兄弟赛道） 11月16日巴西站（英特拉格斯赛道）2 11月30日美国拉斯维加斯站（拉斯维加斯街道赛道）2 12月7日阿布扎比站（亚斯码头赛道）2025赛季共有22站比赛，比2024赛季多1站。新增的意大利伊莫拉站回归赛历 ，中国站也重新回到4月举办 。
墨西哥大奖赛 ，会在11月举办 。巴西大奖赛，预计于11月举行。阿布扎比大奖赛 ，时间大概在11月 。F1赛事的赛程每年会根据实际情况有所调整 。澳大利亚大奖赛通常是赛季初的重要一站 ，拉开新赛季的大幕。沙特阿拉伯和巴林的赛事也在赛季前期，为车手们积累积分提供机会 。
1、在2022年F1墨西哥大奖赛的激烈角逐中 ，以下是一些引人入胜的瞬间： 潘塞潘从杆位出发 ，表现卓越，最终冲线夺冠 。这是他本赛季的第14场胜利 ，刷新了历史纪录。 中国车手周冠宇在本次比赛中取得了第13名的佳绩 。
2、在2023年10月31日举行的F1墨西哥大奖赛中 ，我们见证了众多精彩瞬间： 冠军争夺战：红牛车队的马克斯·维斯塔潘表现出色，他在比赛的早期就确立了领先地位 。维斯塔潘在第一圈就展现了他的超群实力 ，干净利落地超越了多位车手 ，确保了首位的争夺。
3 、F1墨西哥大奖赛是2023年10月31日举行的比赛，红牛车队的维斯塔潘夺得冠军，汉密尔顿获得亚军 ，佩雷兹获得季军 。这场比赛发生了一系列的惊险瞬间 ，让人们屏息以待 。其中，维斯塔潘在第一圈就展现出了他的决心 ，毫不留情地超越了所有对手 ，稳稳抢到领先位置。
4 、总的来说，2022年F1墨西哥大奖赛是一场精彩纷呈的比赛。维斯塔潘凭借出色的表现和策略 ，成功夺得冠军 ，并创造了F1单赛季分站冠军数的新纪录 。这一成就不仅为他个人带来了荣誉和成就，也为红牛车队和整个F1赛事增添了新的光彩 。
5、维斯塔潘夺得F1年度总冠军2021年12月12日 ，在阿联酋阿布扎比举行的2021赛季世界一级方程式（F1）锦标赛阿布扎比大奖赛正赛中 ，红牛车队荷兰车手维斯塔潘夺得本站冠军，并加冕个人首个年度总冠军。这一胜利不仅为维斯塔潘的职业生涯增添了浓墨重彩的一笔 ，也标志着F1赛场迎来了一位新的王者 。
F1预算帽的实施有利有弊 ，其核心目标是通过限制车队支出缩小竞争差距，但实施时间与规则配套问题导致短期效果受限，长期仍需观察执行力度与规则调整 。预算帽的积极意义促进竞争公平性 缩小车队差距：预算帽直接限制了顶级车队（如梅赛德斯 、法拉利 、红牛）的财务优势 ，减少“烧钱”对赛车性能的直接影响。
每个车队可以选择带预算帽和不带预算帽 。抛去所有台面上的解释 ，我给你一个最直接的答案，为什么几乎所有的车队都不愿意实行预算帽 ，不是因为他们不愿意带预算帽 ，而是他们不愿意这个政策执行在F1这项运动 。其实，FOTA成员都是支持缩减F1开支的 ，这个法拉利也是支持的 ，只不过，不是现在这种方式。
预算帽是什么不呢？预算帽是国际汽联FIA为F1赛事制定的财务监管体系 ，旨在通过限制车队年度开支缩小竞争差距 。该计划自2021年起分阶段实施 ，预算上限从45亿美元逐年降低，至2023-2025年稳定在35亿美元 。
也就是说 ，在“停赛 ”和“‘预算帽’新规推迟实施 ”两道保险的加持下 ，车厂不光没啥损失，甚至还省钱了。 掰开揉碎了说，对于赞助厂商而言 ，每年F1赛事的媒体宣传价值远远大于车队的现场表现 。
竞技体育的周期性规律决定“统治”难以持久规则调整的制约：F1通过技术规则改革（如2022赛季引入地面效应赛车）和财政监管（预算帽制度）限制单一车队的长期优势 。红牛的2022赛季统治可能因2023年其他车队（如阿斯顿·马丁）的技术追赶而缩短 ，类似梅奔在2021赛季因空气动力学规则调整失去绝对优势。
车队被FIA判处的罚金，还有车队能够证明某项资金投入对其比赛成绩不存在影响的 ，也被排除在预算帽之外。此外 ，预算帽也不涵盖车队参加F1大奖赛所获利润的分红、税款支出 。值得注意的是，2010赛季各车队的引擎研发开销也不算在预算帽之内 ，但仅限这一个赛季 。