1 、ID6X作为家用车型确实是一个值得推荐的选择 ，主要原因如下：空间表现优异：真7座设计：ID6X的第三排空间表现突出 ，实际乘坐体验不压抑，若第二排座椅前移 ，第三排甚至可以用“舒服 ”形容。相比之下 ，同价位其他车型的第三排空间普遍较差，难以满足家庭出行需求 。
2 、选择ID6X ，主要基于其宽敞的乘坐空间和后备箱容量 。作为SUV车型 ，它完美满足了我对家庭出行的需求。在帝都油车摇号困难的背景下，电动车成为不二之选 。经过静态展示和试驾体验，ID6X的空间、外观以及稳定的底盘表现让我最终下定决心购买 。
3 、细节之处 ，作为一台承载全家出行需求的中大型SUV ，ID.6 CROZZ还提供了很多独立的设置来照顾每位乘客的个性化需求，例如主氛围灯和副氛围灯的颜色和亮度可以单独调节 ，三温区智能空调让主驾 、副驾和后排的乘客都可以非常方便的调整到自己需要的温度 ，这些小细节从人性化的角度看，做得还是非常到位的。
4、选车理由 选择这辆车主要也是因为丰田的口碑一直都很不错 ，在品质方面会比较有保障 ，各种配置也很丰富，安全性能会比较高 ，这一点对家用车来说很重要 。综合对比之后还是选择了亚洲龙 。
大众ID.6X的试驾感受整体呈现出“开起来很大众 ，不虚标 ”的特点，以下从动力输出 、驾驶感受 、转向力、近光照明、漆面色差等方面进行详细分析：动力输出电机配置：除顶配为双电机外 ，其余车型均为后置单电机 ，有132千瓦和150千瓦两个功率版本。试驾车辆为单电机高功率版本，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。
车内异味较重：提新车时车内味道较大 ，需要散一到两个星期 ，否则坐进去开久了会头晕，这一点在大众和奥迪部分车型上均有体现 。销量不理想原因总结及建议原因：ID.6 X虽然续航 、配置和做工等方面表现不错 ，但车机的落后无法满足中国消费者对娱乐操作智能便捷性的需求 ，影响了其市场竞争力 。
大众ID.6 X对于需要7座纯电SUV且预算在30万以内的消费者而言值得购买，但需结合实际需求权衡续航 、空间、配置等因素。具体分析如下：满足7座纯电SUV的稀缺需求市场选择有限：目前市面上能满足7座+纯电需求的车型较少 ，主流选项仅有蔚来ES比亚迪唐新能源 、威马EX6及大众ID.6系列 。
在日常使用中 ，这个ID.6 X的续航里程肯定会高于这个数据 。而且在实际体验中，ID.6 X的视在断电非常真实 ，没有虚标。至于驾驶体验 ，与ID.4 X相比，ID.6X还增加了DCC电磁悬架 ，可以根据驾驶模式调整悬架的硬度 。但是试驾的时候 ，感觉DCC似乎对支撑的提升比舒适度更好 。
1 、基础配置车型（如低配版）的音响位置 前门：左右前门各配备1个中低音喇叭，安装在车门门板下方靠近乘客脚部的位置。 后门：左右后门各配备1个中低音喇叭，位置与前门类似 ，位于后门门板下方 。 仪表台：中控台上方中央位置设有1个中置喇叭 ，负责提升人声和音乐的层次感 。
2、现在有了准确的消息，业内知名媒体报道称大众ID.ID.4X 、ID.6X均已停产 ，并且大众威然MPV也确定停止后续的研发任务；相应生产线将要为即将推出的CMP架构打造的纯电动车型做准备。这些车确定是没有了 。
3 、漆面色差测试方法与结果：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值 ，在车身其它位置进行对比测量 。最大色差值位于前保险杠处，色差值为28ΔE ，比基准点偏黑偏绿 ，喷漆工艺质量控制还可以。
4、从驾驶位置看ID.6X，能感受到其诸多独特设计与丰富配置：整体内饰风格：内饰整体设计简洁 ，营造出舒适且富有科技感的驾乘环境。中控屏幕：12英寸的悬浮式大屏幕十分醒目 ，采用大众最新的MOS 0多媒体系统，功能性丰富 。
价格亲民：ID6X的入门级售价不到24万 ，这一价格区间对于大多数家庭来说都在可承受范围之内 ，使得更多消费者能够享受到高品质的新能源汽车 。空间宽敞：ID6X的轴距接近3米，车身长度近9米，这样的车身尺寸确保了车内空间的宽敞性。无论是前排还是后排乘客 ，都能享受到舒适的乘坐体验 。
安全标准：德系车一贯注重车身结构安全 ，ID.6 X采用高强度钢材打造笼式车身，配合全系标配的6安全气囊 ，为家庭出行提供可靠保障 。潜在不足入门版续航偏低：460km的续航在冬季或高速场景下可能缩水至300km左右 ，若需频繁长途出行，建议选择长续航版。
上汽大众ID.6 X作为城市代步车型 ，在空间 、价格 、设计、尺寸和科技配置等方面表现突出 ，几乎满足家庭用户的所有需求 。以下是具体分析：空间布局灵活，适合多口之家ID.6 X提供6/7座布局可选 ，车身尺寸为4876×1848×1680mm ，轴距达2965mm 。
车身与轮胎设计：高强度车身结构与自修复轮胎进一步增强安全性，为车主提供全方位保护。6/7座灵活布局 ，空间与舒适性兼备越级尺寸优势：轴距达2965毫米 ，三围为4876毫米 、1848毫米 、1680毫米，空间表现优于同级车型 。
1、上汽大众ID.6 X行驶一万公里后的使用感受可总结为动力表现优秀、续航符合预期 、充电方式灵活 、使用成本低，具体分析如下：动力表现：加速强劲 ，高速受限加速性能突出：车辆可在6秒多内完成0-100km/h加速 ，红绿灯起步时能轻松超越200米外的其他车辆，弯道超车时后车甚至难以看到尾灯 。
2、使用上汽大众ID6x近一年 ，行驶里程接近3万公里 ，我对这款车的整体感受颇为复杂。以下是我对ID6x的详细使用感受：整体评价 ID6x应属中庸之作，相较于新势力品牌 ，它在硬件 、软件 、售后以及操控方面都显得较为保守 ，这或许正是大众品牌的特色所在 。
3、车辆体验 上汽大众ID6X作为一款电动车型，其驾驶体验与传统燃油车有着显著的不同 。首先 ，电动车的加速性能通常更为迅猛 ，ID6X也不例外，它能够迅速响应驾驶者的指令 ，提供流畅的加速感受。
4 、综上所述 ，ID.6X在舒适性方面表现出色，无论是底盘调校 、空间设计、座椅舒适度还是噪音控制，都展现出了上汽大众对家用出游车型的深刻理解和精湛工艺。对于追求舒适驾乘体验的消费者来说 ，ID.6X无疑是一个值得考虑的选择 。
5 、ID6X京港澳长途用车体验深度分享 车辆简况 上汽大众2021款ID.6X极智长续航版 ，自2022年落地以来，已陪伴我超过两年时间 ，行驶里程接近5万公里 。这款车搭载纯电204马力驱动系统 ，轴距长达2965mm，配备84度三元锂电池 ，NEDC续航588km ，CLTC续航更是高达618km。
6 、周末试驾ID.6X体验分享 ID.6X作为上汽大众的一款重磅纯电SUV，给我留下了深刻的印象 。这款车型不仅继承了大众品牌的优秀品质 ，更在电动化、智能化方面做出了出色的表现 。外观设计 ID.6X的前脸部分采用了贯穿式灯带以及发光的大众logo ，车头浑厚有力，展现出强烈的科技感与肌肉感。