1、新能源车补贴取消倒计时，车企降价或涨价的核心目的都是为了在年底前冲刺销量 ，以应对补贴退出后的市场变化
。具体分析如下：补贴政策的历史与现状补贴历程：自2009年起
，中央财政对新能源汽车推广应用予以补贴，持续13年。2022年12月31日后 ，补贴政策彻底退出
，新能源汽车将正式进入无补贴时代 。

2 、补贴退出背景与市场反应政策退出时间明确：新能源补贴政策自2010年启动，原计划2020年结束 ，后因市场不成熟及疫情影响延续至2022年底
，2023年正式退出
。该政策推动下，中国新能源汽车市场实现全球领先 ，2023年前十个月出口量同比增长97%
，成为全球第二大汽车出口国。

3
、结论尽管补贴退坡、成本上涨和碳积分价格下调对新能源汽车市场构成挑战，但政策延续性 、市场驱动效应
、渗透率提升及充电设施完善等积极因素仍为达成500万辆目标提供支撑 。

4、025年12月31日 ，新能源汽车购置税免征政策将终止，自2026年1月1日起政策退坡为购置税减半征收
，这场关乎千万消费者购车成本的政策调整已经进入倒计时
。为了抢占市场份额，打消消费者购车顾虑 ，蔚来 、问界
、奇瑞汽车等车企纷纷宣布“自掏腰包”兜底
，一场围绕补贴最后窗口期的订单抢夺赛正式开启。

1、今年下半年很可能出现的四大趋势为：就业越来越难 、年轻人开始躺平
、实体店经营更难、汽车降价促销 。具体内容如下：就业越来越难企业招聘缩减：以往毕业季企业会积极吸纳新鲜血液，但今年招聘信息寥寥无几 ，部分企业甚至裁员
，工作机会减少，挣钱难度增加
。

1 、特斯拉的“诛心 ”策略：特斯拉通过降价逼迫竞争对手亮牌 ，直接冲击新能源汽车市场信心
，同时加剧燃油车市场恐慌。地方政企合作推动：湖北率先开启政企合作降价模式，销量激增导致库存紧张 ，引发数十个品牌跟进；成都随后加入
，形成区域降价攀比效应 。

2、价格战的影响：新势力承压，淘汰赛加速新势力品牌经营困境：盈利遥遥无期：除理想扭亏为盈外 ，蔚来
、小鹏、零跑等新势力仍面临亏损压力
。2023年前三季度，蔚来亏损超100亿 、小鹏亏损超90亿
、零跑亏损超33亿。降价越多
，销量未大幅提升，亏损越严重 。

3、倒闭潮不会迅速到来但不可避免：虽然降价潮会加速行业洗牌 ，但倒闭潮不会很快到来。不过
，新能源领域当前正处于春秋战国混战时期，有数据显示 ，2018年中国有超过487家电动车制造商
，到2023年正常经营的新势力车企仅剩50家左右
。随着竞争的加剧，未来还会有更多竞争力弱的车企倒闭。

1 、进入8月 ，上汽大众和零跑汽车均宣布降价促销
，上汽大众针对9款SUV车型最高综合优惠6万元，零跑汽车对旗下部分C11纯电和C01车型最高下调2万元 。以下是具体信息：上汽大众优惠信息优惠时间：2023年8月1日至8月31日
。

2
、港交所网站显示 ，3月17日晚间
，浙江零跑 科技 股份有限公司（下称“零跑 汽车 
”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗银行 、摩根大通和建银国际。 虽然零跑CEO朱江明一直强调零跑是“低调
、务实”的造车企业 ，但在上市目标的推动下，零跑突然高调了起来 。

3、进入7月之后
，造车新势力纷纷发布了6月的交付数据，2022年上半年的成绩单也随之出炉 ，其中
，共有五家造车新势力单月交付量突破万辆，分别为小鹏 汽车  、哪吒 汽车 
、理想 汽车 、零跑 汽车 和蔚来 ，值得一提的是
，蔚来在2022年首次实现了单月超万辆交付量的成绩
。

1 、年底车企为冲刺KPI纷纷降价促销，新一轮价格战开启 ，且明年竞争预计更激烈。具体内容如下：车企年底降价促销原因KPI完成率低：统计的18家车企中
，2023年目标完成率超过70%的只有理想和吉利两家，整体情况不乐观 。在难以完成KPI的情况下 ，车企选择降价促销来提升销量
。

2、多数车企KPI完成率低：终端市场的寒意使新能源车企难以达成年初制定的销量KPI。理想汽车和小鹏汽车2022年年销量目标分别为20万辆和25万辆
，但前十个月累计销量仅10万辆左右，完成率不足50% 。未来汽车日报统计发现 ，近一半新能源车企KPI完成率低于60%
。

3
、市场供需关系推动价格下探前11个月销量增长后，12月购车者多为真刚需用户
，车企为冲刺KPI会释放最大优惠。同时，部分达不到2026年减税技术标准的车型（如续航里程、智能化配置未达新规要求）将在年底清仓 ，消费者可低价购入高性价比车型 。