1、比亚迪通过降价将秦PLUS入门价从98万元降至98万元 ，叠加免购置税政策 ，落地价约4万元，直接对标轩逸 、朗逸等油车落地价（约5万元） ，形成价格倒挂 。
2 、应对价格战的灵活性比亚迪通过垂直整合供应链 ，在价格战中保持利润增长 。例如，秦Plus和驱逐舰05的荣耀版车型起售价降至98万元 ，但考虑置换补贴、税费优惠等政策后 ，最终落地价格比配置相似的合资燃油车便宜约1万元，同时产品力全面领先。这种“电比油低”的策略，彻底锁死了合资燃油车的反扑空间 。
3 、秦PLUS荣耀版以98万元起的价格上市 ，正式开启“电比油低 ”新时代 ，标志着中国品牌在新能源领域对合资燃油车的全面冲击 。价格颠覆：混动与纯电双线突破DM-i版本：5款车型官方指导价98万元—158万元，首次进入7万区间 ，直接对标主流合资燃油车价格。
4 、月19日 ，比亚迪推出秦PLUS、驱逐舰05荣耀版，官方指导价98万元起 ，开启电动车价格低于同级别燃油车的新时代 ，加速油转电变革 。具体信息如下：产品优势显著驾乘体验全方位超越同级别燃油车：秦PLUS荣耀版 、驱逐舰05荣耀版价好质更优，在省油 、安全、配置、操控等方面表现出色 。
5 、比亚迪通过推出秦PLUS 、驱逐舰05荣耀版 ，以98万元起的官方指导价实现“电比油低 ” ，正式开启电动车价格低于同级别燃油车的时代，加速油转电变革。产品优势：全方位超越燃油车体验性能与经济性：以插混版车型为例 ，搭载DM-i超级混动技术 ，实现“快、省 、静 、顺、绿”五大体验。
比亚迪降价34%后，中国电动汽车股价普遍下跌，比亚迪领跌 ，同行理想汽车 、长城汽车和吉利汽车跌幅均超5% ，反映出投资者对行业竞争加剧的担忧加剧 。比亚迪股价领跌比亚迪周一领跌香港中资电动汽车股，股价暴跌3% 。
025年5月27日收盘 ，比亚迪A股股价下跌25% ，最新市值13万亿人民币；比亚迪港股股价下跌65%，最新市值27万亿港元。有投资者认为 ，比亚迪近来的大规模降价 ，激烈竞争的电动车市场有可能会迎来新一轮价格战 。摩根士丹利分析师表示，比亚迪引发的价格战可能会持续发酵 ，其影响可能波及到今年下半年 。
渗透率矛盾：当前新能源汽车渗透率仅7% ，显示巨大成长空间，但浙商证券提醒需精选核心资产 ，避免盲目布局。股价表现：蔚来 、小鹏、理想 、吉利 、比亚迪股价较年内高点下跌32%-43% ，其中吉利汽车因2020年财报不及预期单周暴跌15% 。
降价促销：因增速不及预期，为完成年度300万辆销售目标，比亚迪加入降价促销行列 。秦PLUS DM - i入门价优惠后跌破9万元 ，宋系列降价8000 - 10000元 ，唐DM降幅达5万元。车企降价消费者欢迎，但资本不看好 ，导致股价下跌 。高端化转型困难：腾势D9虽月销量破万 ，但后续推出的腾势NN8销量不及预期 。
024年电动汽车行业竞争激烈，比亚迪通过大幅降价占据主动 ，小米汽车等新势力面临挑战但仍有破局机会 ，未来中国电动汽车行业有望崛起并引领市场。比亚迪降价策略引发行业震动降价幅度与范围：比亚迪部分新能源车型降价幅度高达20%，涵盖电动汽车到混合动力车的整个产品线 。
中国车企出海加速 ，价格战成扩张策略 比亚迪降价抢占欧洲市场：比亚迪宣布在德国市场将电动汽车价格下调15% ，以扩大出海市场规模 。数据显示，比亚迪2023全年出口超24万辆 ，同比增长334% ，出海成为其强劲增长极。为加快出海速度，比亚迪还计划投入多艘滚装船解决海运运力不足问题。
1、比亚迪降价引发价格战，特斯拉股价暴跌 ，马斯克失去全球首富宝座且面临多重挑战 。比亚迪“掀桌子 ”引发价格战比亚迪秦PLUS大幅降价：比亚迪秦PLUS价格从上市时的14万多降至98万 ，降幅近半，喊出“电比油低 ”口号 。降价后第一周 ，秦的单周销量超过朗逸 、轩逸 、速腾的总和 ，这两款车是去年单一车型销量榜前两名。
1、比亚迪王朝系列降价主要“背刺”了以下几方：老客户群体 此次降价车型多为老款，如汉EV、秦EV等 ，且2023款汉EV即将于3月上市 。降价行为与新款车型上市的时间节点高度重合 ，本质是通过价格调整缓解库存压力，为新品铺路 。老客户在购车后短期内遭遇官方降价 ，资产价值缩水 ，成为最直接的利益受损方。
2 、“天神之眼 ”未搭载于老车型，比亚迪老车主因车型快速迭代 、权益受损而感到不满 ，认为遭遇“背刺 ” 。事件背景2月10日 ，比亚迪宣布对旗下21款车型搭载“天神之眼”智驾系统，且智驾版车型售价与原款一致，实施“增配不涨价”策略 。然而 ，这一举措引发了老车主的集体不满。
3、不过也有些车主告诉我们 ，自己还是会选择王朝系列 。毕竟驱逐舰系列的品牌力不能和比亚迪王朝系列媲美 。对于部分老车主而言，05号驱逐舰的曝光 ，并不是一个好消息 ，当然是因为价格背刺。但我个人对它的到来还是非常期待的，也不知道比亚迪这一次会不会再一次引爆市场 ，掀起一场新的内卷 。
1 、比亚迪一纸“降价指令”主要动了国内汽车零部件供应商的奶酪 ，具体体现在以下方面：供应商利润空间被压缩比亚迪要求降价10%：11月26日比亚迪发给某供应商的邮件里，要求该供应商降价10% ，措辞强硬 ，使用“务必 ”“切实 ”等词汇 。
2 、更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价 ，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价 ，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。
3、比亚迪汉EV搭载的刀片电池引发争议，动了宁德时代等依赖三元锂电池企业的奶酪。具体分析如下：争议背景与核心比亚迪的挑战：2017年后 ，三元锂电池兴起 ，宁德时代凭借其电池供应优势，使采用其电池的造车势力逐渐蚕食比亚迪的电动车市场份额 。
4 、如今 ，历时两年 ，只见一辆D1从天而降，比亚迪作为供应商坐在驾驶位 ，而滴滴作为主导者坐在后排仍旧指点着网约车的江山 。回过神一看 ，车子底下压着日产轩逸，北汽EU5 ，比亚迪ee帝豪EV 、AionS等热门网约车。
5、宁泽涛动了国家游泳队和相关赞助商的奶酪 。宁泽涛 ，这位曾经的游泳健将，其职业生涯的陨落令人惋惜 。从亚运会夺冠的辉煌 ，到被开除出国家队 ，再到26岁选择退役，宁泽涛的经历充满了争议和波折。那么，他到底动了谁的奶酪呢？代言风波 宁泽涛与国家游泳中心的矛盾 ，首先体现在代言问题上 。
6 、有人认为 ，可能是刀郎的爆红，动了他人的奶酪 ，而遭到有意排挤吧 。别人学院派 ，辛辛苦苦做了好多年的音乐，竟然集体被你一个不知哪里冒出来的家伙以销量吊打 ，婶可忍 ，叔不可忍？刀郎当年签约环球唱片时，当大家一致认为签约地点会是北京时 ，却得知刀郎本人强烈反对 ，最终依然是选择新疆。
1 、比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版价格下探至98万元，标志着新能源汽车正式迈入比同级别燃油车价格更低的阶段 ，成为压倒燃油车的关键因素 。具体分析如下：比亚迪降价策略的背景与实施定价权与市场策略：比亚迪董事长王传福曾表示 ，在10-20万元价格带内拥有产品定价权，但为避免行业过度竞争，未完全释放价格压力 。
2、应对价格战的灵活性比亚迪通过垂直整合供应链 ，在价格战中保持利润增长。例如 ，秦Plus和驱逐舰05的荣耀版车型起售价降至98万元，但考虑置换补贴 、税费优惠等政策后 ，最终落地价格比配置相似的合资燃油车便宜约1万元 ，同时产品力全面领先 。这种“电比油低”的策略，彻底锁死了合资燃油车的反扑空间 。
3 、图片来源：比亚迪官博比亚迪“价格战 ”的直接冲击：市场格局重塑价格策略的颠覆性：比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版以98万元起售 ，直接将插混车型价格下探至传统燃油车主力区间（如轩逸、朗逸等7万-12万元车型）。
4、比亚迪推出的秦Plus荣耀版以98万元起的价格对合资燃油车形成强烈冲击 ，其核心优势体现在以下方面： 价格与政策双重优势秦Plus荣耀版与驱逐舰05荣耀版起售价下探至98万元，叠加新能源购置税减免政策 ，直接实现“电比油低 ”的定价策略。这一价格区间已切入合资燃油车主力市场 ，形成降维打击 。
5 、终结油电价格战：汉唐荣耀版以“低价高配”策略，直接压缩燃油车生存空间 。例如 ，唐DM-i荣耀版198万起售 ，但综合油耗 、动力、配置优势，对同价位的丰田RAV本田CR-V形成碾压。加速新能源普及：比亚迪通过规模化效应降低成本，推动电车价格下探至燃油车区间 ，降低消费者购车门槛 。